Затраты по текущему ремонту и содержанию дорог осуществляются с расчётных счетов дорожных организаций в пределах лимитов, выделяемых в планах финансирования работ, утверждённых вышестоящими организациями.
Состав работ и сроки ремонта автодорог
Классификация работ по ремонту и содержанию дорог в зависимости от характера, размеров и периодичности выполнения включает четыре дополняющих друг друга комплекса мероприятий:
- содержание дороги;
- текущий ремонт;
- средний ремонт;
- капитальный ремонт.
К содержанию дорог относят работы по поддержанию дорог в чистоте и порядке. Однако в каждый период года содержание имеет свои особенности, в первую очередь обусловленные воздействием природных факторов на дорогу в данный период.
К текущему ремонту относят работы, выполняемые в порядке предупреждения и неотложного устранения мелких деформаций и повреждений дорог и их сооружений (откосов, переходов, мостов и др.).
К среднему ремонту относят периодически выполняемые работы по возмещению изношенного покрытия и улучшению его эксплуатационных качеств — коэффициентов скольжения и ровности в соответствии с непрерывно растущими составом и интенсивностью движения. Средний ремонт производят в соответствии с данными ведомостей дефектов, а технически сложные работы — по отдельным проектам.
К капитальному ремонту относят периодически выполняемые работы по замене изношенных элементов дороги, повышению её транспортно-эксплуатационных характеристик и, в частности, увеличению прочности дорожной одежды и сооружений в пределах норм, установленных для данной категории дороги, в соответствии с требованиями непрерывно растущего движения.
Составы основных работ по отдельным видам содержания и ремонта, главным образом, дорожных одежд приведёны в табл.1.
Таблица 1: Классификация и состав основных работ по ремонту и содержанию дорог
| п/п | Классифи-кация работ | Покрытие | Состав основных работ |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Содержание дороги | 1. Все виды покрытий. | 1. Очистка от пыли, грязи, снега и льда, уборка катунов и обеспыливание водой. |
| 2 | 2. Щебёночные и гравийные покрытия. | 2. Наметание высевок (мелкого гравия), обработанных (или необработанных) битумными и дёгтевыми материалами. | |
| 3 | 3. Грунтовые и гравийные покрытия, тракторные пути. | 3. Утюжка. | |
| 4 | 4. Устранение гололедицы и скользкости покрытия | 4. Посыпка песком, противогололёдными материалами и др. | |
| 5 | 5. Обеспечение проезда на пучинистых и слабых участках | 5. Закрытие и заделка воздушных воронок, содержание объездов, проведение внеочередных и аварийных работ, связанных с пучинистыми участками | |
| 6 | 6. Разметка проезжей части | 6. Нанесение направляющих линий. | |
| 7 | Текущий ремонт дороги | 1. Все типы дорожных одежд и покрытий | 1. Заделка ям, трещин, выбоин, колеи (ямочный ремонт, ямочно-колейный ремонт, ремонт картами), устранения просадок, исправление кромок, бордюров; выравнивание профилей грунтовых и гравийных дорог. |
| 8 | 2. Щебёночные и гравийные покрытия | 2. Россыпь высевок и мелкого гравия, включая обработанные битумными и дёгтевыми материалами | |
| 9 | Средний ремонт дороги | 1. Цементобетонное покрытие | 1. Замена пришедших в негодность плит, выравнивание плит, исправление швов; укладка в отдельных местах протяжённостью до 200 м выравнивающего асфальтобетонного слоя |
| 10 | 2. Асфальтобетонное покрытие | 2. Укладка отдельными участками верхнего слоя асфальтобетона и поверхностная обработка | |
| 11 | 3. Щебёночные (гравийные) покрытия, обработанные органическими вяжущими | 3. Одиночная или двойная поверхностная обработка | |
| 12 | 4. Щебёночные (гравийные) покрытия | 4. Выравнивание профиля (ремонтная профилировка) с добавлением щебня (гравия), одиночная или двойная поверхностная обработка | |
| 13 | 5. Булыжные мостовые | 5. Устройство поверхностной обработки, перемощение отдельных участков | |
| 14 | 6. Грунтовые дороги | 6. Выравнивание профиля (ремонтная профилировка) с россыпью укрепляющих добавок до 300 м² на 1 км | |
| 15 | Капитальный ремонт | 1. Цементобетонные покрытия | 1. Строительство асфальтобетонного или цементобетонного покрытия; уширение дорожной одежды |
| 16 | 2. Асфальтобетонные покрытия | 2. Замена и усиление верхнего и нижнего слоёв асфальтобетона; в необходимых случаях с перестройкой и усилением основания на пучинистых и слабых участках; уширение дорожной одежды | |
| 17 | 3. Щебёночные (гравийные) покрытия из материала, обработанного вяжущим | 3. Укладка нового или утолщение верхнего слоя покрытия из материала, обработанного битумом или дёгтем, с перестройкой или усилением основания; укладка асфальтобетона на одежду, используемую в качестве основания. | |
| 18 | 4. Щебёночные (гравийные) покрытия | 4. Утолщение одежды щебнем (гравием), обработанным битумом или дёгтем, с перестройкой или усилением основания, уширение, утолщение и перестройка одежды с поверхностной обработкой покрытия или без неё | |
| 19 | 5. Улучшенные гравийные дороги | 5. Россыпь укрепляющих добавок, гравия, дресвы, ракушечника, топочных и металлургических шлаков с обработкой верхнего слоя вяжущим; строительство основания и покрытия из грунта, обработанного различными вяжущими | |
| 20 | 6. Грунтовые дороги | 6. Полное восстановление профиля, профилирование с устройством твёрдых покрытий на труднопроезжаюших участках (низины, крутые уклоны, населённые пункты) с россыпью укрепляющих добавок (до 500 м² на 1 км. |
Продолжительность срока службы дорожного покрытия между капитальными ремонтами зависит от коэффициента прочности одежды, который определяется исходя из неизбежного снижения в процессе эксплуатации дороги:
- в связи с повышением грузоподъемности автомобилей,
- увеличением интенсивности движения,
- воздействием природных факторов, ухудшающих состояние проезжей части.
ВНИМАНИЕ! Для назначения капитального ремонта критерием служит также состояние, при котором прочность дорожной одежды настолько мала, что становится невозможным или неэкономичным поддерживать эксплуатационные качества на требуемом уровне только текущими и средними ремонтами.
Таблица 2: Значения коэффициента запаса прочности дорожной одежды, при которых требуется капитальный ремонт.
| п/п | Категория дороги | Материал покрытия | Коэффициент запаса прочности одежды к концу межремонтного срока |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | I, II | Асфальтобетон I марки | 1,00 |
| 2 | Асфальтобетон II марки | 0,94 | |
| 3 | III | Асфальтобетон III марки, дёгтебетон, каменные материалы, обработанные вязким битумом, битумной эмульсией и цементом | 0,90 |
| 4 | Каменные материалы, обработанные вязким битумом по способу полупропитки | 0,85 | |
| 5 | Каменные материалы, обработанные органическим вяжущим способом смешения на дороге, щебёночные и гравийные покрытия с поверхностной обработкой | 0,80 | |
| 6 | IV | Покрытия из щебня прочных пород, устраиваемые по способу заклинки; покрытия из малопрочных каменных материалов, укреплённых вяжущими; покрытия из гравия прочных пород | 0,60 |
| 7 | V | Щебёночно- гравийно-песчаные смеси, малопрочные каменные материалы, шлаки; грунты, укреплённые местными малоактивными веществами; то же, улучшенные местными материалами. | 0,60 |
ПРИМЕЧАНИЕ: Срок службы дорожного покрытия между средними ремонтами определяется расчётами исходя из интенсивности движения и неравномерности износа (истирания) покрытия и ухудшения его ровности под действием колёс транспортных средств.
Потеря шероховатости покрытия, зависит главным образом от состава и интенсивности движения по дороге, способности каменного материала, образующего шероховатую поверхность, противостоять шлифующему действию шин. Применяемые в настоящее время материалы обеспечивают срок службы шероховатой поверхности покрытий на дорогах I-III категорий 2…3 года в зависимости от интенсивности движения.
Таблица 3: Межремонтные сроки службы дорожных одежд и покрытий.
| п/п | Дорожная одежда и покрытие | Категория дороги | Начальная приведённая к расчётному автомобилю интенсивность движения, авто/сутки | Сроки между ремонтом, годы, в зависимости от ежегодного роста интенсивности движения равном | |||||
| 1,05 | 1,10 | 1,15 | |||||||
| капиталь-ным | сред-ним | капиталь-ным | сред-ним | капиталь-ным | сред-ним | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| А | Дорожные одежды капитального типа | * | * | * | * | * | * | ||
| 1 | Цементобетон | I, II | 1000 | 25 | 12 | 23 | 11 | 20 | 10 |
| 2 | 3000 | 23 | 11 | 20 | 10 | 18 | 9 | ||
| 3 | 5000 | 20 | 10 | 18 | 9 | 16 | 8 | ||
| 4 | Асфальтобетон I марки | I, II | 1000 | 16 | 8 | 12 | 6 | 10 | 5 |
| 5 | 3000 | 14 | 6 | 10 | 5 | 8 | 4 | ||
| 6 | 5000 | 12 | 4 | 9 | 4 | 7 | 3 | ||
| 7 | Асфальтобетон II марки | III | 500 | 17 | 9 | 13 | 7 | 10 | 4 |
| 8 | 750 | 15 | 7 | 11 | 6 | 9 | 3 | ||
| 9 | 1500 | 13 | 5 | 9 | 5 | 8 | 2 | ||
| Б | Дорожные одежды облегчённого типа | * | * | * | * | * | * | ||
| 10 | Асфальтобетон III марки | III | 500 | 15 | 8 | 11 | 6 | 9 | 4 |
| 11 | 750 | 13 | 6 | 9 | 5 | 7 | 3 | ||
| 12 | 1500 | 10 | 5 | 7 | 4 | 6 | 2 | ||
| 13 | Дёгтебетон | III | 500 | 13 | 7 | 10 | 5 | 8 | 4 |
| 14 | 750 | 11 | 6 | 8 | 4 | 6 | 3 | ||
| 15 | 150 | 8 | 5 | 6 | 3 | 5 | 2 | ||
| 16 | Дёгтебетон | III | 100 | 13 | 7 | 10 | 5 | 8 | 4 |
| 17 | 500 | 11 | 6 | 8 | 1 | 6 | 3 | ||
| 18 | 750 | 8 | 5 | 6 | 3 | 5 | 2 | ||
| Примечание: Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежёстких дорожных одежд и покрытий, ВСН 4-88 Минавтодор РФ Москва, ЦБНТИ Минавтодора РФ, 1988г. |
|||||||||
ВНИМАНИЕ! На дорогах с капитальными и облегчёнными одеждами сроки между ремонтами в зависимости от интенсивности движения на полосе в первый год после строительства, капитального или среднего ремонта составляют:
- при интенсивности движения до 1500 авто/сутки — 8 лет;
- при интенсивности движения 1500…2500 авто/сутки — 6 лет;
- при интенсивности движения >2500…4500 авто/сутки — 4 года;
- при интенсивности движения >4500…6500 авто/сутки — 3 года;
- при интенсивности движения >6500 авто/сутки — 2 года.
Работоспособность дороги (главным образом дорожной одежды) — основной технико-экономический показатель, характеризующий полезную работу за время её службы.
Полной работоспособностью дороги (дорожной одежды) называют количество тонн брутто груза или тонно-километров (тн/км), пропущенных за период от сдачи дороги в эксплуатацию до среднего ремонта или между средними ремонтами.
Вывод —
И давайте будем смотреть не «на устаревшие» СНиПы (как любят сейчас говорить те, кто с ними реже всего работает), а на сами сроки исполнения ремонта:
- Сколько лет назад выполнялся капитальный ремонт данной дороги?
- Сколько денег выделено на капремонт дорог по графику интенсивности её использования?
- Сколько денег освоено местной властью на капремонт дорог по графику капремонта?
А уже затем будем проверять качество работ — почему через 2 года требуется для данного участка дороги не ямочный ремонт, а снова капитальный?
Давайте скажем прямо — деньги, сроки и капремонт дорог — есть исполнение графиков? И только потом ямочный ремонт.
Пока в местных бюджетах отсутствуют графики исполнения ремонта дорог с выделением средств — тогда и спросить не с кого. А это и есть сама яма на дорогах.
Учёт состояния и паспортизация автомобильных дорог
Паспортизация автомобильных дорог и технический учёт включают сплошную инвентаризацию дорог, проводимую один раз в 8…10 лет, и ежегодную их паспортизацию.
Техническую инвентаризацию проводят по всем дорогам общего пользования, на которые отсутствуют технические паспорта или данные технические паспорта требуют уточнения.
При технической инвентаризации (паспортизации) уточняют:
- перечень дорог общего пользования,
- их наименование и протяжённость,
- устанавливают или уточняют геометрические параметры дорог;
- определяют тип и состояние покрытий дорог, оценивают прочность дорожных одежд;
- проводят инвентаризацию мостов, путепропроводов, эстакад, труб, тоннелей, галерей и других искусственных сооружений,
- учитывают служебные, технические и гражданские здания и сооружения,
- проводят учёт и дают общую оценку инженерных обустройств и обстановки,
- собирают данные об интенсивности движения и составе транспортных средств,
- устанавливают балансовую стоимость дорог и сооружений, относящихся к ним.
Учёт и паспортизацию проводят по каждой дороге в отдельности. Основными элементами, подлежащими техническому учёту, являются:
- состояние полосы отвода под дороги;
- состояние земляного полотна;
- состояние проезжей части, искусственных сооружений, зданий дорожной службы, дорожных инженерных устройств, зданий автотранспортной службы и обстановка дороги.
Работы по техническому учёту и паспортизации разделяются на полевые и камеральные:
1. К полевым работам относят:
- натуральные обследования,
- обмер дорог и дорожных сооружений.
Сроки обследования дорог устанавливают в соответствии со сроками паспортизации и инвентаризации. Технический учёт и паспортизацию вновь построенных или реконструированных дорог проводят не позднее чем через полгода после утверждения актов государственной приёмочной комиссией.
2. К камеральным работам относят обработку материалов полевых обследований и при этом оформляют следующие документы технического учёта:
- технический паспорт с линейным графиком;
- карточку на мост (путепровод);
- карточку на трубу, на служебное, производственное и жилое здание;
- ведомости наличия и технического состояния мостов (путепроводов), тоннелей, труб, паромных переправ, подпорных стен, зданий дорожной службы, автобусных остановок, переходно-скоростных полос, дорожных знаков, ограждений, направляющих устройств, озеленения, тротуаров и пешеходных дорожек, укрепления обочин, съездов;
- ведомость наличия автомобильных дорог и сооружений на них, а также полевой журнал обследования дорожной одежды.
В состав документов технического учёта участков грунтовых дорог местного значения входят только линейный график и карточки на мосты (путепроводы).
Качество покрытия оценивают по результатам натурного осмотра с учётом данных сезонных осмотров или детальных обследований дорог по трехбалльной системе (хорошо, удовлетворительно, неудовлетворительно).
Собранные результаты полевых обследований сведения о состоянии дороги и сооружений на ней обрабатывают в соответствии и типовой инструкцией и заносят в паспорт, который содержит:
- схему автодороги, общие данные о ней,
- экономическую и техническую характеристики,
- денежные затраты и основные объёмы выполненных работ (из годовых отчётов),
- линейный график.
На схеме паспорта дороги указывают точную привязку к километражу дорог, пересечения с автомобильными и железными дорогами, водотоками и границы административного деления.
Может поэтому только и выполняется чаще текущий ремонт (латание дыр) на автодорогах.
Но ведь надо в установленные сроки капитально (профессионально) ремонтировать дороги, тогда и дыры придется реже латать.
Строительство новых и реконструкция существующих автомобильных дорог общего пользования и ведомственных выполняется в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».
Состав и объем геодезической разбивочной основы, а также фактические отклонения при выполнении геодезических работ в процессе строительства должны соответствовать требованиям СНиП 3.01.03-84.
Разбивка земляного полотна автодорог выполнятется в соответствии с требованиями СНиП 3.01.03-84. В нескальных грунтах выемку разрабатывают в соответствии с требованиями СНиП III-8-76. Плотность грунта после уплотнения слоя не должна быть меньше установленной требованиями СНиП 2.05.02-85.
